Il depuratore a secco dei gas di scarico dei motori diesel è un'apparecchiatura in grado di rimuovere il fumo nero e le particelle PM dai gas di scarico dei motori diesel.
In base alle caratteristiche dei gas di scarico del motore a combustione interna, utilizziamo un supporto per filtro DPF con design modulare e personalizzato e progettazione fluidodinamica professionale (i gas di scarico possono attraversare l'elemento filtrante a 360 gradi). Il separatore di particelle di scarico diesel è composto da più supporti per filtro DPF in parallelo. Il materiale filtrante in feltro metallico è realizzato in filo metallico di lega 316L importato dalla Francia, resistente alle alte temperature ≥500℃, alla corrosione, ai lavaggi ripetuti, ad alta permeabilità e uniforme distribuzione della permeabilità. L'area della sezione trasversale di cattura delle particelle è ampia, la contropressione iniziale è bassa, l'aumento della contropressione è lento, l'unità può essere facilmente smontata, può essere estratta e lavata in modo flessibile per la rigenerazione, manutenzione facile e veloce, scatola in acciaio inossidabile ed elemento filtrante metallico, lunga durata, con funzione di riduzione del rumore di 10-15 dB, efficienza di trattamento superiore al 95%.
Le trappole per particelle si stanno rigenerando:
1. Il filtro antiparticolato può ridurre efficacemente l'emissione di particelle: prima cattura le particelle presenti nei gas di scarico, poi le ossida, rigenerando così il filtro stesso.
2. Nel lungo periodo, l'aumento graduale del particolato nel filtro provocherà un aumento della contropressione del motore, con conseguente calo delle prestazioni del motore; pertanto, è necessario rimuovere regolarmente il particolato depositato e ripristinare le prestazioni di filtraggio del filtro.
Metodo di trappola per particelle:
1. La rigenerazione attiva avviene tramite l'utilizzo di energia esterna per aumentare la temperatura nella trappola, in modo che le particelle vengano bruciate. Quando la temperatura nella trappola raggiunge i 550℃, le particelle depositate vengono ossidate e bruciate; se la temperatura è inferiore a 550℃, un eccesso di sedimenti ostruirà la trappola, rendendo necessario l'utilizzo di energia esterna per aumentare la temperatura nel DPF, in modo che le particelle vengano ossidate e bruciate.
2. La rigenerazione passiva utilizza additivi o catalizzatori per ridurre la temperatura di accensione delle particelle, in modo che queste possano bruciare alla normale temperatura dei gas di scarico del motore. Gli additivi (cerio, ferro e stronzio) devono essere aggiunti al carburante in una determinata proporzione: una quantità eccessiva di additivi influirà sulla durata del DOC, mentre una quantità insufficiente causerà un ritardo nella rigenerazione o un aumento della temperatura di rigenerazione.
Data di pubblicazione: 29 dicembre 2023